Для развития Краскова и его окрестностей очень важное значение имело открытие Рязанской железной дороги и ее Куровской ветки (теперь Московско-Казанская железная дорога). К сожалению, история их строитель­ства и ввода в действие мало известна в наше время.

Строительство дороги было вызвано важными экономичес­кими интересами. Хлеб в Москву издавна завозили в основ­ном из Саратовской губернии, по Волге и Оке — до Коломны. Здесь он складировался до весны, чтобы по большой воде на баржах его доставить в столицу. Такая система имела много неудобств.

В 1858 г. «с высочайшего Его Императорского Величества соизволения» было разрешено производить изыскания к уст­ройству железной дороги от Москвы до Саратова. Проектов было два. Выбор пал на левый берег Москвы-реки, более ров­ный, со сравнительно небольшими речками. 9 июня 1860 г. было утверждено направление дороги между Москвой и Коломной, а уже 11 июня на этом участке начались работы. Их торжественное освящение состоялось 26 июня того же года у села Косино.

С самого начала сооружались 6 промежуточных станций: Люберцы, Быково, Раменское, Фаустово, Воскресенское и Пески. Поскольку проектирование дороги было поручено анг­лийским инженерам, то они предусмотрели от Москвы до Рязани левостороннее движение поездов. Этот порядок сохра­нился до наших дней.

Спустя полтора года после начала строительства, в нача­ле 1862г., появилась возможность проехать по головному участку пути. Поезд был составлен из паровоза и двух ваго­нов, в которых разместились акционеры, подрядчики, служа­щие дороги, всего — 30 пассажиров. 24 января 1862 г. газета «Московские Ведомости» возвестила, что в минувшее воскре­сенье, а именно 21 января, был совершен первый пробный рейс по только что проложенному пути на расстояние 45 верст от Москвы до села Троицкое-Раменское. А уже в июле 1862 г. состоялось открытие железнодорожной линии от Москвы до Коломны. Вот как об этом сообщали те же «Московские Ведо­мости» 21 июля 1862 г.:

«Москва. Вчера происходило открытие Коломенского учас­тка Саратовской железной дороги. Многочисленный поезд из распорядителей праздником и многих гостей, в числе 200 че­ловек, тронулся из Москвы в 12-м часу и после продолжи­тельной остановки на Раменской станции прибыл в Коломну в 4-м часу. В 7 часов вечера поезд отправился в обратный путь и прибыл в Москву в 11 часов. Протяжение новооткрытого участка железного пути — 106 верст.»

С этого дня по дороге ежедневно стали ходить две пары товарно-пассажирских поездов. Линия, как всегда в России, была пущена в эксплуатацию с недоделками. В одной из газет­ных статей автор сетовал: «Станций, обыкновенно понимае­мых, каковые, например, существуют на соседней Владимир­ской дороге, нигде нет, платформы не готовы; на обратном пути нам приходилось выпрыгивать из вагона и потом с боль­шим трудом влезать в него; а в самой Москве локомотив оста­новился так любезно, что пассажиров снимали по лестнице, а дам — на руках...»

Так начиналась Московско-Казанская железная дорога. В пер­вое время она была однопутной. Вагоны были 4-х классов.

Строительство второго участка — от Коломны до Рязани — было продано оптовому подрядчику, военному инженеру, под­полковнику К.Ф. фон Мекку. Движение на этом участке (по временному деревянному мосту) стало осуществляться 27 августа 1864 г., а после окончания строительства постоянно­го моста, 20 февраля 1865 г., было открыто нормальное пас­сажирское и товарное движение по всей дороге от Москвы до Рязани. (Краткий отчет развития сети Общества Московско-Казанской железной дороги. М., 1913 г.)

4 мая 1865 г. «Московские Ведомости» извещали об открытии одной из промежуточных станций и, быть может, о пер­вом дачном поезде на данной железной дороге:

«С 1-го мая открыта станция Перово. По воскресным и празд­ничным дням будут отправляемы особые поезда в 2 часа попо­лудни из Москвы в Перово и Люберцы, а в Москву из Люберец в 9 часов и из Перово в 9 часов 30 минут пополудни.»

В 1870 г. было открыто движение до Рязани по второму пути. Объем перевозок теперь возрастал из месяца в месяц. Кроме того, на линии появлялись новые станции и платфор­мы. После открытия движения до Рязани дорога из Саратовс­кой была переименована в Рязанскую. На схеме участка же­лезной дороги до Быкова, помеченной 1878 г., кроме станции Перово, названа и платформа Вишняки. (ЦГИА, ф. 179, оп. 20, д.74). При этом название писалось через «и», но потом чаще стали писать через «е».

С появлением малаховской платформы (1884) началась дач­ная жизнь в Красково. Добраться до Краскова от станции можно было по проселочной дороге, о которой упоминает В.А. Гиля­ровский в своей книге «Друзья и встречи».

Летом 1898 г., то есть ровно сто лет назад, по Казанской дороге ежедневно курсировали: 4 поезда до Рязани, по одно­му до Казани и Луховиц, 2 до Голутвина, 6 ежедневных и 3 в праздничные дни — до Раменского, а также один экспресс до Люберец. Список станций до Быкова был таков: Москва то­варная (сейчас Электрозаводская), Сортировочная, Перово, Шереметево (сейчас Плющево), Вешняки, Косино, Подосинки (сейчас Ухтомская), Люберцы, Томилино, Малаховка, Удель­ная, Быково.

По сведениям известного краеведа Люберецкого района А.А. Белова, первое сообщение о платформе Красково приво­дится в справочнике «Официальный Указатель железнодорож­ных, пароходных и других пассажирских сообщений. Зимнее движение 1901/1902 гг.» Упоминается полустанок Красково и и издании «Памятная книжка Московской губернии на 1904 г.» Административно в то время Красково входило в состав Вы­хинской волости, 1 -го стана Московского уезда. А Малаховка от­носилась к Быковской волости Бронницкого уезда.

Сведения о Куровской ветке Московско-Казанской дороги имеются весьма скудные. В книге «Все дороги ведут в Москву» (Московский рабочий, 1971 г.) отмечено:.

«В 1903 г. было начато сооружение дороги Люберцы — Арзамас. Однако начавшаяся в 1904 г. русско-японская война, а затем революция 1905 г. помешали строительству. Лишь в 1910 г. здесь возобновились работы. Первый поезд до Черустей прошел в декабре 1911 г.» Однако в приложении к изданию «История железнодорожного транспорта России. Т. 1: 1836-1917 гг.» (СПб., 1994 г.) сообщается, что участок Люберцы — Куровская протяженностью 67 километров введен в эксплуа­тацию в 1899 г. Видимо, в 1903 г. речь шла о строительстве следующей очереди, где , судя по архивным источникам, более всего уделялось внимание проектированию моста через Оку в г. Муроме.

Есть сведения, что в 1920-е гг. пригородные поезда по Куровской ветке ходили только в летний период. Так, например, в справочнике «Официальный Указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений (зимнее дви­жение 1923/1924)» указано: «Москва — Гжель. Зимой приго­родное движение не совершается.»

Железнодорожная платформа Красково. С открытки начала XX века.

М.Г. Ермишин

Книга "Наше Красково"